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在進入正題之前，筆者先還原一下和老z哥前兩天工作的真實場景：頂著重慶超過40度的高溫，走進被暴曬的車里，空調、窗戶均處于關閉狀態，然后再點燃一支煙……這哪是在玩兒車？簡直是就是在玩兒命啊！話說為何要對自己如此狠？只是為了尋求一個答案：現在流行的車載空氣凈化器對優化車內空氣質量到底有多大用？先簡單說一下我們的測試方案：本次實測5款帶有車載空氣凈化功能的車型，分別是：魏派VV7、奇瑞瑞虎8、吉利博越、比亞迪唐、歐尚科賽1°。然后，再點燃香煙，人為提高車內的PM2.5，直到測試儀爆表。最后，打開空調，和空氣凈化器，讓它們同時工作，再檢測在1、3、5、7分鐘時，車內各個時間點的空氣狀況。在這里，我們主要檢測和記錄的是車內PM2.5的變化情況。為更好地對比參考，另外還選擇了一款無空氣凈化功能的車，其測試結果如下：這款只開啟了空調系統的車各方面的數據都不理想。前3分鐘對PM2.5的抑制效果不明顯，7分鐘過后，PM2.5濃度依然嚴重超出安全值，在12分鐘后，車內的PM2.5濃度就一直保持在了50mgm3左右。第1款：奇瑞瑞虎8由于離公司比較近，瑞虎8成了我們第一個測試對象，上午的氣溫在35度左右，這對重慶的夏天來說已經算是很適宜生存了（別笑，這是大實話）。在瑞虎8的中控臺處，有專門的PM.5凈化按鍵，可以通過手動操作對其進行控制，了解完基本操作后，我們就開干了……在此，我們省略掉對車內環境的人為污染過程（畢竟吸煙有害健康嘛），先來看看打開空氣凈化器后，車內4個時間PM2.5的數值變化狀況：最終測量數據顯示：在空調和空氣凈化器同時打開的情況下，瑞虎8在1分鐘的時間里，車內PM2.5含量減少到了445μgm3（微克每立方米），而測試儀的爆表讀數為999μgm3。可以推斷，前1分鐘，瑞虎8的PM2.5減少幅度至少為55.5%，實際減少幅度可能會大得多。3分鐘后，儀器PM2.5讀數下降到了84μgm3，這個數值已經和75μgm3的良好標準比較接近了。通過計算我們了解到，這兩分鐘內PM2.5下降幅度超過了81.1%。5分鐘后，車內PM2.5數值下降到了32μgm3，已經達到了優質標準，7分鐘后，數值下降到了22μgm3，這個數據已經達到了國際標準。以上的試驗數據對那些愛抽煙的老司機可以起到指引作用。如果你開著瑞虎8，嘴里叼著煙去接一個不抽煙的朋友，在你們碰面之前的3分鐘左右扔掉煙頭并打開空氣凈化器，拒煙者會明顯受到二手煙的侵害，在你們碰面的5分鐘前采取空氣凈化器的操作，你可以告訴他大膽呼吸，車里的空氣不錯！第2款：魏派VV7測VV7的時候已是臨近中午，放在我們面前的是一輛經過一上午暴曬的車，進入車內一股滾燙的熱浪迎面而來，稍微通了一陣風后體感溫度依然對我們是一個考驗，但座椅依然如燒烤架一般。唯一能做的，就是測完趕緊開溜！過程一樣，直接上最終的測試數據：數據顯示，在對VV7車內空氣污染到PM2.5爆表后，同時打開空調和空氣凈化器，1分鐘后，PM2.5就從爆表讀數999降到了127μgm3，降幅在87.3%以上；3分鐘后，PM2.5讀數降到了19μgm3。降幅達到了85%，而這個數值也達到了國際標準對PM2.5優質表現的標定。繼續運行空氣凈化功能，車內PM2.5濃度幾乎不會發生變化。在測試結束后，我們對比了VV7和其它車型的表現，VV7清理PM2.5的速度是測試車型中最快的。在3分鐘之內就能將煙霧繚繞的車內環境優化到比較理想的狀態，真要給VV7的空氣凈化系統點一個大大的贊。第3款：比亞迪·唐測試的車型為比亞迪唐的燃油版，需要說明的是，在一些汽車網站中，并沒有顯示比亞迪唐有空氣凈化器，但它的高配車型其實是有搭載這項功能的。下面我們來看看比亞迪唐空氣凈化功能的測試結果：數據顯示，在對比亞迪唐車內空氣污染到PM2.5爆表后，啟動空調和空氣凈化器，1分鐘后，PM2.5從爆表讀數降到637μgm3，降幅在36.2%以上；3分鐘后，PM2.5讀數降到了158μgm3，降幅達到了75.2%，不過這個數值和國家標定的75μgm3還有一定的差距。5分鐘后，數值降到了42μgm3，已經達到優質標準，最后到了7分鐘的時候，儀器度數顯示在了10μgm3上，可以說是相當的潔凈。數據顯示，比亞迪唐的空氣凈化功能在啟動前3分鐘的表現稍為有些緩慢，但在后續的時間里，對PM2.5的吸附能力非常顯著，甚至還遠遠優于國家標定的安全數值，表現值得點贊。另外需要說明的是，由于這臺比亞迪唐是剛上路的新車，行駛里程不到200公里，和其它上路已久的車相比甲醛含量要高得多，所以筆者建議，購入新車后還是買一些活性炭來吸附有害氣體比較妥當。第4款：歐尚COS1°歐尚COS1°是一款還未開售的新車，幸運的是，通過一番溝通后，我們得到了測試的允許。通過中控屏我們可以看到，歐尚COS1°的空氣凈化功能也有自己獨立的操作界面，并會顯示空氣凈化的工作狀態。經過一番測試，結果如下：測試結果顯示，在空調和空氣凈化器打開1分鐘后，儀器上的報表狀態依然沒有解除，不過這也讓并不代表沒有效果，畢竟超出999的那一部分PM2.5始終會被吸附一些的。3分鐘后，儀器顯示PM2.5濃度為600μgm3，和之前相比，降幅在40%以上；5分鐘時，儀表顯示讀數為63μgm3，已經處于安全范圍內；7分鐘時，儀表度數為26μgm3，空氣質量得到深度凈化，明顯優于外部環境。看到這里，大家心里或許有個疑問：為啥歐尚COS1°在前三分鐘的PM2.5吸附效率要低一些？這就要說到歐尚COS1°的這套空氣凈化系統的特點了。除了吸附以外，歐尚COS1°主要輸通過釋放負氧離子的方式來對空氣當中的TVOC（有機氣態物）進行中和，以達到凈化空氣的目的。從儀表顯示的數據我們一目了然，歐尚COS1°車內的TVOC從初始的2.923mgm3最后降到0。所以，歐尚COS1°的空氣凈化器只是在PM2.5的吸附能力上稍有欠缺，但在祛除有機氣態物方面，效果是相當好！第5款：吉利博越還是按照之前的流程，我們隊吉利博越進行了同樣的測試，測試數據結果如下：測試數據顯示，吉利博越車內PM2.5大于999mgm3的情況下，打開空調和空氣凈化器1分鐘后，PM2.5濃度下降到625mgm3，降幅為37.5%；3分鐘后，PM2.5濃度下降到224mgm3，降幅為64.16%；5分鐘后，PM2.5濃度下降到74mgm3，已解除安全預警；7分鐘后，22mgm3的數值已經完全達到了正常狀態。通過對比，我們發現吉利博越的PM2.5吸附速度基本處于這幾款測試車型中的中等水平，最終的的空氣凈化能力可以達到比較理想的狀態。通過上訴的實驗，我們可以得出一個結論：車載空氣凈化器對汽車的內部環境的確是有所改善。那些說空氣凈化功能就是個擺設的人，可以閉嘴了。不過，各個車型空氣凈化器的原理、側重點有所不同，對PM2.5抑制的速度和最終能達到的效果也有所差異。所以，對車內空氣質量要求較高的消費者，可以根據自己對空氣質量需求的側重點，來選擇適合自己的車型。版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯系線外邦）

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